Die Rennstrecke von Posillipo-Neapel: eine kurze Geschichte

Die Geburtsurkunde trägt das Datum vom 21. Oktober 1934: Sie hieß damals "Prinzessin von Piedmont Pokal".

Auf der «neuen» Route von Posillipo endete das Rennen mit dem Sieg des großen TAZIO NUVOLARI auf Maserati. Der Durchschnitt: 92 km pro Stunde!

Es lag jedoch an ANTONIO BRIVIO, dem Bischof von Alfa Romeo, den Rundenrekord mit durchschnittlich 98.765 km pro Stunde zu erfassen, der 100-Stunden-Wand, die - immer auf Maserati - CARLO FELICE TROSSI 1937 für ein paar Meter durchging Wenige Stunden später sei er an der "Vergangenheit" von GIUSEPPE FARINA, Gewinner der absoluten Kategorie.

Dies waren Zeiten anderer Begeisterung, die nicht nur mit Sportereignissen verbunden waren, sondern auch mit der Faszination von Orten, Umwelt und Landschaften, wenn wir die Meinung einer der wichtigsten "Unterschriften" der italienischen Autokritik, CORRADO FILIPPINI, betrachten:

"Wenn es niemanden gäbe, sollten wir eine solche Schaltung schaffen, und zwar nicht nur für die unvergleichliche natürliche Schönheit, die harmonisch geschmückt ist, sondern auch für die unzähligen technischen Qualitäten, die sie zu einem Prototyp für alle "gemischten Schaltungen" machen”.

Es war keine Rennstrecke für "ultraschnelle" Autos, der Grand Prix von Napoli - ein anderer Name, mit dem er "in die ganze Welt exportiert wurde", sondern wegen seines technischen Werts gesammelt und wegen seines unwiderstehlichen Charmes an Orten und Menschenmassen, zahlreiche beliebte Champions aus der ganzen Welt wie NUVOLARI, VILLORESI, FLOUR, ASCARI, TARUFFI, BRIVIO, CORTESE, MUSSO, FANGIO, GONZALES, DE GRAFFENRIED und viele andere, darunter viele Neapolitaner.

Die einjährige Ausgabe wurde jedoch immer auf "wundersame" Weise mit tausend Schwierigkeiten verwirklicht und nur auf der anderen Seite konnten die Organisatoren als sicher vor den unzähligen Hindernissen betrachtet werden, die ihre Organisation immer neu beeinflussten. Die "Vitalität" der Rennstrecke war jenseits der Anstrengung und Ablehnung so vieler schöner Namen in Neapel so groß, dass sich selbst ein "Nicht-Pilot" der Superlative wie der geliebte CARLO NAZZARO dazu inspirierte, zu schreiben: "Dieser Park von Posillipo, mit seine hänge, die kurven perfekt gezeichnet, die ineinandergreifen: die Straße ist der schönste und natürlichste "russische berg" des Autofahrens ».​

Für die vielen, denen diese und andere Dinge, die auf "Posillipo" geschrieben sind, rhetorisch erscheinen (und dies wird sicherlich darauf zurückzuführen sein, dass sie noch nie dort waren), ist es ideal, die "Bestandteile" jedes Kreises zu übertragen. Eines unserer Tage in einem imaginären Felsvorsprung, von dem Piloten und Zuschauer, die durch einen natürlichen grünen Regenschirm geschützt werden, sich konzentrieren oder von den Dingen der Strecke ablenken können, mit Blick auf den Golf von Neapel, auf den von Pozzuoli oder sogar " "Nisida, Capri, Miseno, Procida, Ischia!

 

Wir werden entschuldigen ... Montecarlo!

1948 startete LUIGI VILLORESI auf OSCA die lange Serie von Grand Prix, die nach dem Krieg auf einem Rundkurs stattfand, der in 60 Runden mit einer Gesamtlänge von 246 km eingerichtet wurde. Und dies geschah in den 50er Jahren immer im Mai, den "Passage" des Lenkrads vom neapolitanischen LUIGI BELLUCCI bis zum neapolitanischen MARIA TERESA DEFILIPPIS, einem aufstrebenden jungen Fahrer.

 

Jahre, an denen an jedem Grand Prix die unvermeidlichen "hunderttausend" Neapolitaner teilnahmen, Jahre, in denen der Dreikörper der mächtigen F1, die Autos der F.2 und die rutschige und handhabbare FS sahen.

 

Dann, als in den frühen 60er Jahren - nach ein paar Erholungen im «Cesarini-Gebiet», die Rennstrecke ein Eckpfeiler des neapolitanischen Sports und des internationalen Motorsports war ... «oder des Grand Prix Napoli - für den Ruf von Italienische Piloten und Ausländer, die ihre goldenen Bücher von Jahr zu Jahr bereichern, aufgrund der Strenge der Strecke, die diese Strecke zu einem hervorragenden Testfeld für Autos und Fahrer macht, für die unvergleichliche Naturlandschaft, in der sie zwischen dem schönen Hügel von Posillipo stattfindet und der Golf der Sirenen wird international bekannt ... »- so schrieb DOMENICO FARINA - jetzt ... genau zu der Zeit, um im Jahr '63 das Ende des dreißigen Jubiläums der Rennstrecke zu sehen.

 

In diesem Jahr - Oktober 1982 – wurde die erste Ernennung im Oktober 1934 wiederbelebt. Ein "romantisches Carovana", das die alten Fahrer (aber nicht so alt) und die alten Autos (diese alten haben es getan, um sicherzustellen, dass die wundervolle Menge von wandelt immer an denselben Stellen um.

 

Nächstes Jahr - 26. Juni 1983 - wird am selben Tag des gleichen Sonntags von 1938 die Bewegung einer Zahl (38 und nicht von 83) ausreichend sein, um sich wie damals wieder in Posillipo zu treffen? Es ist nicht nur ein Wunsch, sondern auch ein genaues Programm des 2. romantischen Autos der Oldtimer.

 

Geschrieben von Gianalberto D'Ammassa

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