Die Rennstrecke von Posillipo-Neapel: eine kurze Geschichte
Einführung in die „Neuinszenierung“ der Rennstrecke von Posillipo 1982/83
Im Oktober 1982 organisierten Gianalberto D'Ammassa und seine lebenslangen Freunde die erste Neuinszenierung der Rennstrecke von Posillipo, des Wettbewerbs, der in den 1950er Jahren in Neapel ausgetragen wurde (vorher „Coppa Principessa di Piemonte“ genannt und 1933/34/35 ausgetragen). Eine „Carovana Romantica“, zu der über 100 prestigeträchtige Autos zurückkehrten, um die bedeutendsten Abschnitte des Posillipo-Hügels in Neapel nachzufahren. Dann folgte eine 7-tägige Tour durch Kampanien, erfüllt mit einzigartigen Begegnungsmomenten. Im folgenden Jahr, am 26. Juni 1983, genügte die Bewegung einer Zahl (38 und nicht 83), um zur zweiten, denkwürdigen Ausgabe der Carovana Romantica wieder rechtzeitig nach Posillipo zurückzukehren.
Dies ist eine kurze Geschichte des Rennens:
Die Geburtsurkunde trägt das Datum vom 21. Oktober 1934 : Sie hieß damals „Princess of Piedmont Cup“.
Auf der „neuen“ Strecke von Posillipo endete das erste Rennen mit dem Sieg des großen TAZIO NUVOLARI auf Maserati; der Durchschnitt: 92 km/h!
Doch es war ANTONIO BRIVIO , dem Alfa Romeo- Bischof, vorbehalten, den Rundenrekord von durchschnittlich 98,765 km/h zu knacken, die 100-Stunden-Marke, die CARLO FELICE TROSSI - immer auf Maserati - 1937 um wenige Meter überholte, um wenige Stunden später von GIUSEPPE FARINA , dem Sieger der absoluten Kategorie, überholt zu werden.
Es waren Zeiten anderer Begeisterung, die nicht nur mit sportlichen Ereignissen zusammenhing, sondern auch mit der Faszination der Orte und der Umgebung, wenn man die Meinung eines der wichtigsten „Autoren“ der italienischen Automobilkritik der Zeit, CORRADO FILIPPINI , bedenkt: „Wenn es niemanden gäbe, müssten wir eine Rennstrecke wie diese bauen, und zwar nicht nur wegen der unvergleichlichen Naturschönheit, die sich harmonisch in die Umgebung einfügt, sondern auch wegen der unzähligen technischen Qualitäten, die sie zu einem „Prototyp für alle gemischten Rennstrecken“ machen.“
Es war keine Rennstrecke für „ultraschnelle“ Autos, der Grand Prix von Neapel – ein anderer Name, unter dem er „in die ganze Welt exportiert wurde –, sondern er wurde wegen seiner technischen Qualität“ und wegen des unwiderstehlichen Charmes der Orte und Menschenmengen zusammengetragen, die beliebtesten Champions aus der ganzen Welt wie NUVOLARI, VILLORESI, FLOUR, ASCARI, TARUFFI, BRIVIO, CORTESE, MUSSO, FANGIO, GONZALES, DE GRAFFENRIED und viele andere, darunter viele aus Neapel.
1948 startete LUIGI VILLORESI auf OSCA die lange Serie von Grand Prix, die nach dem Krieg auf einem Rundkurs stattfand, der in 60 Runden mit einer Gesamtlänge von 246 km eingerichtet wurde. Und dies geschah in den 50er Jahren immer im Mai, den "Passage" des Lenkrads vom neapolitanischen LUIGI BELLUCCI bis zum neapolitanischen MARIA TERESA DEFILIPPIS, einem aufstrebenden jungen Fahrer.
Jahre, an denen an jedem Grand Prix die unvermeidlichen "hunderttausend" Neapolitaner teilnahmen, Jahre, in denen der Dreikörper der mächtigen F1, die Autos der F.2 und die rutschige und handhabbare FS sahen.
Dann, als in den frühen 60er Jahren - nach ein paar Erholungen im «Cesarini-Gebiet», die Rennstrecke ein Eckpfeiler des neapolitanischen Sports und des internationalen Motorsports war ... «oder des Grand Prix Napoli - für den Ruf von Italienische Piloten und Ausländer, die ihre goldenen Bücher von Jahr zu Jahr bereichern, aufgrund der Strenge der Strecke, die diese Strecke zu einem hervorragenden Testfeld für Autos und Fahrer macht, für die unvergleichliche Naturlandschaft, in der sie zwischen dem schönen Hügel von Posillipo stattfindet und der Golf der Sirenen wird international bekannt ... »- so schrieb DOMENICO FARINA - jetzt ... genau zu der Zeit, um im Jahr '63 das Ende des dreißigen Jubiläums der Rennstrecke zu sehen.
Die einjährige Ausgabe wurde jedoch immer „wundersam“ mit tausend Schwierigkeiten verwirklicht und nur auf der anderen Seite konnten die Organisatoren als sicher angesehen werden vor den unzähligen Hindernissen, die immer wieder neu ihre Organisation beeinflussten.
Die „Vitalität“ der Rennstrecke, abgesehen von der Anstrengung und dem Verzicht auf so viele schöne Namen in Neapel, war so groß, dass sich selbst ein „Nicht-Pilot“ par excellence wie der geliebte CARLO NAZZARO inspiriert fühlte, zu schreiben: „Dieser Park von Posillipo, mit seine Hänge, mit den perfekt gezeichneten Kurven, mit seiner Verflechtung: Die Straße ist der schönste und natürlichste "russische Berg" des Autofahrens » .
Den vielen, denen diese und andere auf "Posillipo" geschriebenen Dinge rhetorisch erscheinen werden (und das wird sicherlich daran liegen, dass sie noch nie dort waren), wird es ideal sein, die "Zutaten" jeder Schaltung F zu übertragen. 1 unserer Tage in einem imaginären Felsvorsprung, von dem aus sich Piloten und Zuschauer, geschützt durch einen natürlichen grünen Schirm, konzentrieren oder von den Dingen der Strecke ablenken können, mit Blick auf den Golf von Neapel, auf den von Pozzuoli oder sogar " berühren" Nisida, Capri , Miseno, Procida, Ischia !
Wir werden vergeben ..... Montecarlo!